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            湖南雪峰山隧道
             

                  雪峰山隧道位于上海到瑞麗高速公路湖南邵陽至懷化路段之間,為雙洞雙車道隧道,全長7039米,是目前全國高速公路第三長隧道。貫通工期兩年零一個月,貫通橫向誤差為零毫米(規范誤差為300毫米),高程誤差僅7毫米(規范誤差為70毫米),實現了精確貫通,創造了特長隧道貫通誤差世界最小的記錄。工程總投資5億人民幣。施工單位為貴州省橋梁工程總公司第六工程處和中鐵二十局集團二公司。建設隊伍管理精細,創中國隧道施工史上罕見的“零死亡”記錄。正式通車后,汽車穿越雪峰山的時間將由原來的一小時四十分鐘縮短為七分鐘。

                    雪峰山隧道地質條件特別復雜,前期勘測預計有10個斷裂層,結果施工中發現有18個,全部為3級以上區域性大斷裂層;前期預計有涌泉,結果不僅有頻繁的涌泉,還有大量的地下水,施工技術難度在國內隧道施工中較為少見。雪峰山隧道在施工過程中所遇到的技術難題,在邵懷公司和邵懷公路總監辦的協調指導下,通過與有關專業院所共同合作進行技術攻關,也借鑒了國內外隧道施工的先進經驗,采用了目前我國最先進的“新奧法(NATM)”進行施工,即是以控制爆破為主要掘進手段、以錨桿和噴射混凝土為主要支護方式、以理論和量測及經驗相結合。施工采用薄層支護手段抑制圍巖變形、保持圍巖強度,充分發揮圍巖的自身承載能力。并始終牢記和遵循“愛護圍巖、內實外美、重視環境、動態施工”的隧道施工理念和“先治水、短開控、弱爆破、強支付、早襯砌、勤檢查、勤量測、穩步前進”的隧道施工原則。

             

              貴州橋梁工程總公司在雪峰山隧道施工中主要做法可歸納為:采用激光斷面儀畫光面爆破周邊炮眼,堅持光面爆破工藝;采用地質雷達探測前方圍巖狀況,堅持預測預報;堅持對開挖后圍巖進行監控量測,隨時采取應變措施,提高鑿隧準確度;采取注漿固結與鋼拱架配合安全通過斷層破碎帶;采用注水泥漿———水玻璃雙液漿堵水,減少地下水流失,保護環境;推廣應用三維防水網導水,對襯砌防排水取得較好效果;采用高壓鎧裝電纜進隧道,確保施工設備安全;在較大傾角、長隧道通風斜井施工中首創汽車與絞車配合提升運輸。正是他們勇于創新,大力推廣應用新技術攻克施工中的難點和關鍵點,施工中合理利用先進儀器,全體工程人員精心施工,才成就和確保了雪峰山隧道施工的安全、質量、進度和最后的精確貫通。

             

              

            比陽湖南雪峰山隧道比陽湖南雪峰山隧道

             

             

             

             
            點擊次數: 更新時間:2012-04-02 17:20
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